Типові несправності гідротрансформатора АКПП
Найпоширенішими хворобами гідротрансформаторів є: Знос фрикціону блокування муфти (аналог — стирання гальмівної накладки до заліза та гальмування металом по металу).
Це призводить до таких неприємних наслідків:
- Відсутність зчеплення — зниження ККД і підвищення витрати пального — Нагрів корпусу та муфти (праворуч — аналог цього процесу в гальмівній системі) — Перегрів оливи ATF.
- Потрапляння в гарячу оливу клею, яким приклеєна накладка фрикціону — засмічення цим клеєм вузьких місць гідоблока — клапанів, соленоїдів, акумуляторів, фільтра.
Виражається в тому, що «на холодну» автомат поводиться інакше, ніж під час роботи з гарячою оливою. Нагар на золотниках від температури розм'якшується і дозволяє працювати пружинам та електромагнітному полю. З часом цей клейовий нагар наростає і спікається, зношуючи вузли тертя та ускладнюючи роботу пружин і соленоїдів, що переводить хронічні хвороби у стадію: пошкодження, несумісні з життям.
- Нерівномірний знос накладки. Виражається у вібраціях і биттях у момент блокування ГДТ. На 4-ступінчастих АКПП це зазвичай відбувається на швидкості 45–60 км/год. На 6-ступінчастих це може відбуватися вже на 20–30 км/год, залежно від ступеня відкриття дросельної заслонки, або простіше кажучи — при розгонах «педаль у підлогу».
Як це впливає на систему: Вали гідротрансформатора мають конструктивний люфт, і нерівномірно зношена накладка змушує вал настільки інтенсивно вібрувати при блокуванні, що вал розбиває сальник насоса, а з ним і втулку насоса.
Шуми, пов'язані зі зносом підшипника.
Підшипники розраховані на весь термін служби трансмісії, але перегріви та значні вібрації від несправного блокування скорочують їхній термін служби в кілька разів.
На відміну від гальмівних колодок, товщина фрикційної накладки гідротрансформатора в середньому становить від 0.35 мм до 1 мм. І при цьому вельми ймовірний нерівномірний знос накладки.
Чим потужніший двигун, тим коротший середній термін служби ГДТ до капремонту. І якщо після 150 тис. км (а у «невбиваних» 4-ступок — після 250 тис. км) сальник насоса починає підтікати, виходить, настав час віддавати борг своєму коню — час ремонту.
Подальша робота з перегрівом і вібраціями призводить спочатку до того, що прискорено старіє гума ущільнень і перестає тримати тиск оливи. Що призводить до послаблення блокування ГДТ. Також прискорено наближають кінцівку, крім згаданих підшипників, ще й самого хаба гідротрансформатора.
Більш рідкісні хвороби — проблеми заліза:
- Несправність обгінної муфти. У цьому випадку вали або взагалі не обертаються один відносно одного, або обертаються в обидва боки.
- Поломка турбін. Тут чітко чути сторонні звуки при обертанні валів, які явно кричать про несправність і необхідність ремонту. Вони досить рідко зустрічаються і всі досить успішно ремонтуються.
Сучасні гідротрансформатори 6-ступінчастих АКПП стали набагато складнішими за конструкцією та працюють набагато інтенсивніше, ніж їхні попередники з 20-го століття. І список їхніх хвороб став ширшим, і термін придатності до першого капремонту стал коротшим.
Додаткові послуги:
